集度公布首款汽车机器人概念信息
集度公布首款汽车机器人概念信息，从目前的概念图曝光来看，集度首款概念车很可能采用类似剪刀门设计，增加非常大的回头率和炸街性，集度公布首款汽车机器人概念信息。
集度公布首款汽车机器人概念信息1电动化转型时期，越来越多品牌涌入新能源行业和市场，甚至，有很多我们耳熟能详的企业开启联合入局模式，此前，备受关注的阿维塔就是长安、宁德时代以及华为三个企业共同联合推出，在三家企业都有属于自己独特的技术壁垒的条件下，可以更好的推进产品研发和市场话题。
此前，国内传统造车企业领导者之一吉利，联合互联网行业第一梯队企业百度，联合推出全新汽车品牌——集度，关于百度，相信用户已经非常熟悉，并且百度Apollo也领导自动辅助驾驶行业发展，加上传统造车企业配合，在能力上，毋庸置疑。
4月18日，集度官方介绍了未来的概念车相关信息，根据集度官方表示，集度首款概念车将于6月份正式发布，从最新预告图来看，集度首款概念车将搭载激光雷达，并且根据海报来看，激光雷达将采取可升降形式，在使用时可以在前舱两侧升起，在不使用时降落，并不会影响汽车外观。
集度汽车将会得益于百度Apollo的高度功能，集度自研了一套专属于集度汽车机器人“大脑”的研发流程—— ……此处隐藏1246个字……center;">
日前，英特尔子公司Mobileye也展示了其自动驾驶汽车在以色列行驶的行驶状况，其车辆也搭载了两个独立的感知系统：一个仅采用摄像头，另一个采用了激光雷达和雷达的结合，以实现自动驾驶感知的真正冗余。采用两套互为冗余的独立感知系统，或是自动驾驶行业的一大趋势。
据王伟宝介绍，双激光雷达的点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的120度FOV（视场角），车头双雷达可实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。
其次，是对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。
第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。
图源：集度汽车
王伟宝认为：SIMUCar1.0阶段像是一个人的小学阶段，是打好基础的关键期，更专注于自动驾驶的基础能力建设，包括软件架构和相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配。
SIMUCar2.0则像中学阶段，是逐渐提升并形成基础能力的时期，在这个阶段，SIMUCar的底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA。此时相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能，泊车，智能交互等，都会逐渐达到量产状态。
集度方面还透露，已启动后续车型的研发和预研，旗下第二款量产车将有望在今年年底的广州车展发布。
