保时捷减配搞双标，500多位车主集体维权

保时捷减配搞双标，500多位车主集体维权

保时捷减配搞双标，500多位车主集体维权，近期德国大众汽车旗下的豪车品牌保时捷在中国市场遭到了多位车主的维权。该集体投诉创建于2022年4月24日，保时捷减配搞双标，500多位车主集体维权。

近日，在第三方投诉平台“黑猫投诉”上，出现大量保时捷车主的投诉。据消费者反馈，他们订购的保时捷，遭遇到保时捷官方的无故减配，减配的内容为电子转柱。涉事保时捷车型主要是卡宴Cayenne、Taycan、帕拉梅拉Panamera，以及少量的Macan。除了Macan的售价为五六十万元，其他车型的售价都在百万元以上。

100多万元的车，却永久变成了手动调节方向盘，这合理吗？

大量车主是在2021年下单订购保时捷车辆。保时捷官方曾经承诺减配是由于芯片供应不足所致，所以车辆原有的电子转向柱被减装为手动转向柱。后续将免费为车主升级为电动转向柱。

有车主李先生投诉称：“2021年12月初，花费129万左右在北京长安街保时捷店购买了一辆3.0T 2022款保时捷卡宴，当时销售让我签了（电子转向柱）补装协议，上面就写的是后续给我们免费加装，4S店给了3500元的售后代金券算是延后补装的补偿。”但是，车主李先生近日拨打保时捷中国400官方客服电话后被告知，补装电子转向柱事项被取消了。

还有更多车主也出现了和李先生 ……此处隐藏2936个字……献了30051辆，再占国内总销量的30%。

此前，有车主在接受其他媒体采访时表示，怀疑保时捷通过减配降本，增加利润率，或谋求IPO的更高估值。在今年3月15举行的大众集团媒体沟通会上，大众集团首席财务官 Arno Antlitz透露，按照整体规划，保时捷的上市有望于今年第四季度完成。

据保时捷2022年年度新闻发布会数据，2021年保时捷的利润为53亿欧元（约368亿元），净利率约为16%左右，推算可知，保时捷每卖一辆车平均售价76.2万，每辆车净赚12.2万元。

而关于车主质疑言论，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，受到成本上涨等问题影响，品牌对部分车型的价格进行调整，属于正常经营范畴，但所谓通过减配提高利润率、为了IPO，属于无稽之谈，相关言论只是部分车主不理性的情绪，任性而已。

但值得关注的是，有关减配问题发酵至今，保时捷官方至今未出具正式声明。

事实上，摆在保时捷面前的问题也不止是当前的减配风波，更有减配之后带来的信任滑坡问题以及中国市场销量大幅下滑的问题。

前述车主表示，作为一个二次回购保时捷的客户，以后不会再买此品牌，这次减配无疑是强盗行为，我们已经提车的车主被迫接受他永远不补电动转向柱的条件。

在此之前，4月14日，保时捷公布的2022年一季度全球交付量数据则显示：保时捷一季度向全球客户共交付68426台新车，同比下滑5%，其中，中国市场交付量大幅下滑20%。

沈萌表示，所谓减配双标并不会影响IPO估值，但主要市场销量下滑会影响估值，而销量下滑的原因则在于中国消费者的消费能力正出现收缩。