全球2021年电力碳排放创新高
全球2021年电力碳排放创新高，2021年增长的电力需求中，只有29%来自风能和太阳能，高达59%的比例来自煤炭发电，全球还未达到用清洁电力来满足电力需求增长的阶段，全球2021年电力碳排放创新高。
全球2021年电力碳排放创新高1英国独立气候智库Ember周三发布报告称，去年全球电力部门的碳排放量跃升至纪录高位，因经济从疫情中复苏推高了电力需求，而在天然气短缺的情况下，公用事业公司燃烧了更多的煤炭。
根据Ember的分析，2021年电力行业碳排放量较2020年增长7%，为2010年以来最大增幅，较新冠疫情前水平高出3%。这一趋势今年可能会继续下去，因为在天然气价格高企的情况下，各国都转向了碳排放量最多的化石燃料煤炭。
这是一个令人担忧的迹象，世界兑现减排承诺以防气候最严重变化的能力正面临考验。
电力部门拥有廉价的可再生能源，应该能够部分替代化石燃料。然而，俄乌正迫使欧洲利用所有的能源资源，以削减对俄罗斯能源的依赖，实现能源多元化，而印度等国也在寻求更多地利用本国的煤炭，以应对全球能源价格高企。
“我们还没有达到用清洁电力来满足电力需求增长的那一步，”Ember全球电力分析师戴夫·琼斯（Dave Jones）表示，“因此，化石燃料发电正在增加，主要是煤炭。”
……此处隐藏1324个字……不过相比用户接受上的软门槛，欧盟即将施行的电动汽车碳足迹（碳关税）更像是横在中国造车企业面前的硬门槛。
资料显示，欧盟为了完成2050年实现碳中和的目标，制定了一揽子，包括出台“史上最严”碳排放规定、收紧碳排放交易体验，更快推出低排放运输方式等。
为了保证本土车企不会因严格的碳排放标准而在本土与外来品牌的竞争处于劣势，欧盟在2021年设立了碳调节机制（CBAM，即“碳关税”）的立法议案。
根据议案内容，欧盟将在2023年前建立一套进口产品全生命周期的碳排放评价与统计体系，要求2025年出口到欧盟的每一辆车都按要求核算并发布其全生命周期的碳排放。这意味着车企还要在生产制造、运输等环节将碳排放量控制在欧盟标准之内。
除了电动汽车生产环节的碳足迹标准建设，早在2020年，欧盟就已经宣布电池法规草案，在该草案中规定了所有进入欧盟市场的电池都必须公开其碳足迹信息，并且后期会根据电池的碳足迹进行分级，并对碳足迹较高的电池实施准入限制，这一制度将在2024年开始实施。
而我国关于碳足迹核算的相关制度至今仍然缺失。“如果按照欧盟自己的碳排放标准体系，中国电动汽车或许都处于超标状态”。行业相关专家认为，中国和欧洲在能源结构上差异巨大。如果套用欧盟碳足迹评价体系，中国电动汽车可能处于超排放水平。
全国乘联会秘书长崔东树告在接受媒体采访时表示，我们要加快整车以及电池碳足迹管理体系建设，“主要（作用）是促进出口，欧洲需要这样的证明。”
而在今年两会期间，包括曾毓群、尹同跃以及雷军也在不同的议案中提出要建立我国的整车及电池碳足迹核算标准。
