汽车业在此次疫情下被“逼停”
汽车业在此次疫情下被“逼停”，自3月份以来已有多家车企相继宣布停产。业内普遍认为，面临工厂停产及供应链受阻，疫情对汽车整车及相关零部件生产将造成较大不利影响，汽车业在此次疫情下被“逼停”。
汽车业在此次疫情下被“逼停”1从3月28日开始计算，原本计划停产4天的特斯拉上海工厂，截至4月16日已经停产20天了。GLJ Research研究公司分析师在日前给客户的说明中预测，特斯拉或于5月中旬才能复工。但特斯拉内部人士对此回复《中国新闻周刊》称：“现在没有相关消息。”
特斯拉全球副总裁陶琳也在4月15日通过微博表示，“最早5月中旬能复工”的说法是谣言。
图片来源：陶琳微博
这次停产是特斯拉上海工厂自2019年末投产以来，停产持续时间最长的一次。保守按照日产2000辆电动汽车来算，特斯拉上海工厂目前已经损失了近4万辆的产量。如果真的需要停产到5月中旬，特斯拉的产量损失将超过10万辆。
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文。
图片来源：何小鹏朋友圈
4月15日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也在朋友圈表示，上海如 ……此处隐藏5454个字……生产的11%左右。
吉林和上海是我国汽车工业的两大生产基地。在上海，如博世、采埃孚、安波福等国际供应商都聚集于此。同时，上海辐射周边的苏州、无锡、常州也是汽车供应链的布局地。在疫情影响下，影响如涟漪般扩散开来。
崔东树判断，供应问题在短期内很难得到缓解。而根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。
业内人士分析，汽车供应链一环扣一环，协同要求高，零部件供应不上将直接导致整车难以生产。在4月份，车企的产销压力依旧很大。蔡蔚表示，汽车行业的产业链由诸多供应商和主机厂共同组合而成，产业链的运营依赖整体的协作，每一个方面都不可或缺。
一个汽车需要配备上万甚至数十万个部件，缺一不可。“在这种平台性的充分依赖供应链的复杂系统中，任何一个环节出现纰漏，都有可能导致整个产业链的瘫痪”。
在依然严峻的疫情形势下，如何进一步保证供应链的恢复，进而保证整车的生产？对此，蔡蔚表示，应在确保疫情防控的前提下，保证物流的畅通。他认为，位于合肥等地的工厂停产，不仅是生产环节受阻，零部件的运输也出现了问题，而运输不畅通造成的严重后果就是制造不畅通。
蔡蔚建议，有关部门应适当调整管控措施，在不影响疫情整体防控的前提下，适当的允许物流的畅通。如高速公路的封控，有关部门可以进行适当的协调，保证运输。
他表示，完全理解支持国家抗疫的原则，在国家医疗资源并不丰富的情况下，放开疫情管控所产生的问题是不可接受的，生命是头等重要的事情，但保证防控疫情条件下，也应考虑到产业链对企业生产的重要性，疫情防控应做到精准、科学、准确。
